Ремонт мосту Метро у Києві перейшов в активну фазу. Під двоярусною спорудою вже стоять металеві арочні конструкції, які тримають міст, поки місто вирішує, як відреставрувати пам’ятку без зміни її вигляду. Роботи тривають із серпня 2024 року й жодного разу не перекривали повністю ні автомобільний рух, ні поїзди метро.
Що вже зробили
Це протиаварійний етап — його завдання стабілізувати міст, а не відреставрувати остаточно. У листопаді 2025 року під першим прогоном змонтували чотири металеві арочні конструкції, які підтримують пролітну будову. Щоб їх поставити, у дно Дніпра занурюють палі завдовжки близько 30 метрів — усього близько 160 паль. Роботи ведуть цілодобово.
Паралельно в руслі облаштували інженерну інфраструктуру: викочувальний пірс, плавучий причал, стапель для збирання плашкоутів і льодорізні пристрої. Конструкції прорахували так, щоб зберегти судноплавство на Дніпрі.
Скільки коштує і хто виконує
За даними Forbes та «Інтерфакс-Україна», тендер на протиаварійні роботи виграла турецька компанія Onur, а очікувана вартість протиаварійних робіт становила понад 2 млрд грн — договір із підрядником підписали на 1,995 млрд грн. Замовником робіт і балансоутримувачем мосту є комунальна корпорація «Київавтодор» — саме вона оголошувала тендер і підписала договір із підрядником. Її гендиректор Олександр Федоренко зазначав, що виконаних робіт має вистачити на безпечну експлуатацію мосту ще близько 20 років.
Чому цей міст так важко ремонтувати
Міст Метро відкрили 1965 року — це був перший двоярусний міст в Україні, зведений за унікальним методом монтажу з готових блоків. Відтоді капітального ремонту не було жодного разу. Ситуацію ускладнює охоронний статус: міст — пам’ятка місцевого значення, тож сучасні методи ремонту, що змінюють зовнішній вигляд, застосувати не можна. Ще у 2018 році інженери попереджали про аварійний стан конструкції.
Реставрацію інших київських будівель фінансують інакше: костел святого Миколая рятуватимуть міжнародною коаліцією за мільйон євро.
Що це означає для киян
Повного перекриття мосту й зупинки поїздів метро не планують, річка лишається судноплавною. Але цього літа разові обмеження стали регулярними: КП «Київавтошляхміст» звужує проїзну частину на кілька діб поспіль, поки роботи ведуть цілодобово. Найсвіжіше обмеження діє з 20:00 7 серпня до 17:00 10 серпня 2026 року — у напрямку станції метро «Гідропарк» закрито другу смугу, транспорт пропускають першою. Попереднє таке звуження тривало до 3 серпня. Нових епізодів після 10 серпня КП «Київавтошляхміст» станом на 9 серпня не оголошувало. Маршрут через міст на вихідні варто перевіряти заздалегідь — так само, як час роботи й інтервали міського транспорту. І варто розуміти головне — це ще не реставрація. Нинішній етап лише знімає ризик і купує час. У липні 2026 року КП «Київський метрополітен» оголосило тендер на розробку проєкту реставрації з пристосуванням естакади метропроїзду — очікувана вартість проєктної документації понад 59,3 млн грн. Але точної дати початку й завершення самої реставрації досі немає: черговість робіт, їхню вартість і строки визначать лише після розробки документації та державної експертизи. Тобто арки під мостом — це «підпірка», а не фінальне рішення.
Підсумок: міст стабілізували й убезпечили щонайменше на два десятиліття, судноплавству роботи не заважають, а автомобільний рух обмежують точково — окремими смугами на кілька діб. Головне питання — коли почнеться повноцінна реставрація — поки лишається відкритим.
За тією ж схемою живе й сусідня переправа: на Південному мосту 14–17 серпня закрили праву смугу на понад три доби.
Дані актуальні станом на 9 серпня 2026 року. Статус робіт і чинні обмеження звірено з повідомленнями КП «Київавтошляхміст», які оприлюднили «Главком» і РБК-Україна 6 серпня 2026 року.