Нові тролейбуси в Києві поповнили парк удруге за літо: 5 серпня на міські маршрути вийшли ще вісім низькопідлогових машин. Це друга партія з шістнадцяти, замовлених КП «Київпастранс»; перші вісім тролейбусів місто отримало наприкінці червня. Про поповнення повідомив мер Віталій Кличко.
Що саме отримало місто
Усі машини — 12-метрові, повністю низькопідлогові. Червневу партію Київпастранс розподілив між усіма чотирма тролейбусними депо; за даними «Інтерфакс-Україна», то були тролейбуси ПТС Т12309 з бортовими номерами від 1201 до 4202. Салон розрахований приблизно на сотню пасажирів, з них 34 сидячих місця.
- пандус для людей на візках і пасажирів з обмеженою мобільністю;
- кондиціонування та опалення салону;
- інформаційне табло й автоматичне озвучення зупинок;
- камери відеоспостереження та LED-освітлення;
- тоноване скло й безготівкова оплата проїзду.
Хто виробник і скільки це коштує
Тролейбуси збирає ТОВ «Політехносервіс» — підприємство з Броварів на Київщині. Тобто замовлення столиці залишилося в межах агломерації, а не пішло імпортеру. Загальна сума контракту на всі 16 машин перевищує 306 млн грн. Для порівняння: п’ять турецьких автобусів Anadolu Isuzu Citiport 12, які виїхали на маршрути в червні, місто отримало за іншою схемою — через кредитну лінію Європейського інвестиційного банку на 18,5 млн євро.
Схожа логіка і з трамвайним парком: місто окремо домовляється про сервісний центр для трамваїв Pesa.
Що це означає для пасажира
Це перше оновлення тролейбусного парку столиці за п’ять років, і масштаб варто оцінювати тверезо: шістнадцять машин — точкове підживлення, а не заміна флоту. Реальний ефект відчують ті кілька маршрутів, куди машини потраплять, і поки що місто цих номерів не називає — ні КМДА, ні Київпастранс не оприлюднили розподіл другої партії. Пасажиру доводиться дізнаватися про новий транспорт, побачивши його на зупинці.
Для районів без метро наземні маршрути лишаються єдиним варіантом: на Виноградарі проєкт лінії знову коригують, а термін пересунувся на 2027 рік.
Водночас низька підлога й пандус — це не про комфорт, а про доступність. У місті, де побільшало людей на візках і з протезами, кожен тролейбус без сходинок розширює коло тих, хто взагалі може скористатися громадським транспортом. Саме тому дорожча низькопідлогова машина виправдана навіть за обмеженого бюджету.
Поза транспортом місто працює з тією ж аудиторією: у центрі «Аскольд» киянам з інвалідністю допомагають здобути професію і роботу.
Підсумок: Київ отримав другу половину замовлення на 16 тролейбусів вітчизняного виробництва. Наступне питання до міста — не скільки машин, а на яких маршрутах вони працюватимуть.